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时称之为海溢、海立，形象地 描述了海啸灾害降临时大海满溢、波浪立起成海墙的情景。（或“公元前一世纪左右”）啸可怕吗？
海啸，一些史书上又称之为“海立”，其实在很远古的时期就跟人们打交道了。除了史书的记载，很多海啸发生过的沿海地区都留下了多多少少的遗迹。古代的人，由于认识水平有限，常把海啸想为是自然中的神灵在施威，就像风婆挟风，雷公劈雷那样。的确，由强烈地震引发的海啸是令人惧畏的，但今日的科学技术已揭开了它的神秘面纱，并能在遥远的海岸估计它把多大的能量传过来。
大海啸在传播几千公里之后依然具有冲岸并摧毁岸边一切建筑的能力，不过到岸边浪高仍能保持和超过1至2米的海啸并不常见，这需要震级达到或超过8级的海底地震才可能会产生。就全球而言，每年平均约发生一次8级以上的地震，其中仅有约十分之一的海底断层错动方式有利于引发海啸。因此，能造成大范围破坏的海啸大概每十年发生1至2次。比较多的较温和的由中强地震产生的海啸是在来回移动中消失了，但当代科学家的海底压力传感器却可以探测到这种“小型”海啸，甚至可以探测到高仅数厘米的海浪异常。也许，当你在海浪中游泳时，可能已经身处“海啸”之中了。
什么是海啸？为什么会有海啸？
海啸是沿海洋表面传播的在重力场作用下的大海浪，它与人们通常在海边看到的海浪除了在产生的原因和大小规模与波长不同外，没有特殊区别。普通海浪由海风吹起，而海啸则是由海底地震、火山、海底滑坡以及外星撞击地球造成的海底大规模的、突然的上下变动而产生的。
绝大多数海啸的直接原因是海底地震。和风驱动的海浪相比，地震海啸的周期、波长和传播速度都要大上几十倍或上百倍。所以，海啸的传播特点以及它对海岸的影响均与风驱动产生的海浪有很大的不同。一般的海浪，其波长为几米到几十米，波长周期约为几秒，移动速度也很慢。然而海啸波长却比海啸形成处海洋的深度还要大，一般有几十到几百公里长，海啸周期高达上百秒甚至上千秒；传播速度可达每秒160米到250米，即每小时600至900公里，大致相当于商用喷气式飞机的速度。海啸的长周期、长波长和高速传播的特点形成了它巨大的破坏力。
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大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。
从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1,139台，内燃机车4,953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9,659台，客车26,922辆（包括地铁客车447辆），货车450,678辆。在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。
通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6,000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。
货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引。
3. 动车来形容学习的句子第1句→盼望着，魂归故里。丝绸之路，大漠深处，古道辕撤，梦里走过多少回？走近高铁，异常兴奋。距离，再次缩短，亲情，在血液里奔腾，灵魂的故乡，等待已久。踏上高铁，抑制不住的狂喜，左瞅瞅，右瞧瞧，真如没见过世面的幼童，那个欢啊。
第2句→我以前乘坐的动车相比，渐渐我有些失望了。我买的是第一座一号，窗户只能看到一半，我不得不偏着脑袋望窗外。望那一望无涯、阡陌纵横的绿色原野，望那钢铁水泥码叠的城市，望那钻机林立的油田，望那片如湖面的寿光大棚……。我曾坐过动车普通车厢的一排一号，那里较为宽敞，基本上占有一个窗户。动车车厢里温度适当，令人舒服。而现在的高铁车厢温度偏高，不一会儿就汗流浃背了。门是自动门，人近就开，人离即关。由于车厢里的温度较高，我希望门不关。可车门太敬业，仍按规矩开开关关。
4. 关于爱我铁路的唯美句子有哪些铁路是中国的动脉，是通往全国各地的桥梁。
铁路顺山势划一弧线凌空而过，似巨弓满拽，又似长虹横贯。我的背后就是那条世人瞩目的青藏铁路
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